请你谈谈实现三通后海峡两岸关系变化的新趋势

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“三通”是海峡两岸间通邮、通航、通商的简称。早日实现直接、双向、全面“三通”，符合两岸同胞的切身利益和根本利益。十几年来，两岸关系历经坎坷、曲折，但是人员往来和经济、文化等领域的交流始终保持发展的势头，推动两岸“三通”进程展现新的前景。这充分说明两岸同胞同宗同文，有着不能割舍的民族感情，有着愈益深厚的共同利益。两岸人员往来和经济、文化等领域的交流创造的丰硕成果，使得实现直接、双向、全面“三通”具有厚实的基础和内在的动力。台湾各界要求尽快实现“三通”的呼声持续高涨。两岸同胞在推动“三通”中，有过多次成功的实践，积累了丰富的经验。大陆方面已经为“三通”做好了各方面的准备。“三通”已是大势所趋，人心所向。

北京十二月十五日海峡两岸关系协会与财团法人海峡交流基金会签署的两岸海运直航、空运直航、直接通邮三项协议十五日正式实施。历经近三十年磋商与努力，大陆与台湾通邮、通商、通航的直接三通构想由此基本实现，两岸关系掀开新的一页。

空运直航大幕拉开。十五日八时，东航直航航班准时从上海浦东机场起飞，经“截弯取直”新航路前往台北桃园机场；复兴航空至上海班机从台北松山机场起飞。

与此同时，“两岸直接通邮仪式”在北京航空邮件交换站举行，在中国国民党副主席林丰正与国台办副主任孙亚夫等人主持下，大陆投出首封致台信函在海峡另一岸，四家航运公司在基隆港举行首航仪式；台湾当局***马英九在高雄港直航首航仪式上说，两岸“三通”启动象征两岸和解，希望两岸能共谋和平繁荣。 时隔近一甲子，两岸终于恢复三通，彰显民意基础。正如国台办主任王毅在天津举行的两岸海运直航首航仪式上说，两岸“三通”迈开历史性步伐，人们期待已久的梦想终于实现。希望两岸关系就像即将起航的航船一样，乘风破浪、勇往直前。

两岸务实合作再迈一步。直航不仅催生了“海峡一日生活圈”，而且还释放出巨大商机。单从海运方面看，在高雄港的长荣海运就表示，“立敏轮”几乎满载，台湾启航的船班载运货种为塑化原料、纺织、化学纤维等，大陆港口返航航班的货种，则为玉米、淀粉、高梁及青岛啤酒使用的小麦等。值得注意的是，在当前全球金融危机的背景下，两岸直接“三通”的基本实现，将为两岸人员往来和经贸交流合作节约相当可观的金钱和时间成本，并以外向型经济发展推动台湾经济全面发展，助力企业度过“寒冬”。

海峡两岸三通就是通商、通航、通邮。海峡两岸三通的好处有那些呢？主要是经济上的好处，也有潜在的政治好处。

海峡两岸三通平均使大陆与台湾的距离缩短1200公里左右。缩小了中华文化圈的直径。经济意义重大。是一个具有很大经济效益的重大事情。是一个双赢的范例。将提高中华经济圈的经济效益。是有利于华人的好事情。有利于增强华人的生存能力。

海峡两岸三通可以较大降低两岸的贸易成本，促使两岸贸易规模继续增大，使大陆与台湾都获得一个相对优势。台湾可以获得一个相对韩国、日本的距离优势，使台湾商品在大陆更具有竞争力，台湾商品可以代替韩国、日本的部分商品，将不利于韩国、日本对大陆出口商品。在三通前，韩国与日本贸易的平均距离比台湾离大陆近，三通以后台湾离大陆就近多了。大陆的许多商品也可以获得贸易距离缩短的好处。大陆的许多商品在贸易距离缩短以后，将获得巨大优势。比如大陆的煤炭等自然资源将会大量出口台湾。大陆的其它商品也将廉价供应台湾。

海峡两岸人员的交往成本下降许多，方便人员相互探亲、相互旅游。对台湾外省人口好处很大。时间的节约、金钱的节约。

两岸共同受益，经济规模小的受益大一些。台湾经济规模小一些，受益较大，台湾人均受益更大。台湾与大陆联系密切的人口受益很大。大陆也不是均等受益，受益最大的应该是福建与浙江、上海、江苏等地。广东受益相对较少，深圳受益更少。香港受益为负。会使香港交通运输业受损、香港的转口贸易减少，也不利于香港的旅游业。会使台湾与香港的交往减弱。可以较大减轻香港机场的压力，不知道香港机场有没有压力。广东以外的各省都是较大受益者，北方省份相对岭南受益较大。

海峡两岸三通促进了各种交流，对大陆人口认识台湾很有帮助。有利于促进大陆走向民主，这是潜在的政治好处。三通促进了双方相互的信任、政府机构的交流，三通导致未来密切的经济交流，有利于避免未来的军事冲突，对整个中华民族意义重大。

三通是一个好开端，为未来建立大中华自由贸易区带来了可能

两岸实现三通的经济意义：

①有利于降低人员和物资的流通成本，提高经济和社会效益，进而促进经贸往来与经济发展；

②两岸“三通”的实现，有利于加强两岸合作，共同应对国际金融危机，

③更有利于发挥台湾和大陆经济互补的优势，促进双方的共同发展。

三通是实现台海两岸直接「通邮」、「通商」、「通航」的简称，主要是中国大陆提出与台湾方面就两岸之间的交流提议，当时台湾方面则对大陆采取三不政策：「不接触」、「不谈判」、「不妥协」作为对应。

因为两岸政府主张之管辖区域重叠，且双方***各自宣称「一个中国」，此航线一般定义为：不是国内航线（道）、也不是国际航线（道），而是特殊航线（或称两岸航线）。

三通历史

航空

# 2003年，两岸实现节日包机，但飞机需要经停香港或澳门。

# 2008年7月4日，两岸实现周末包机，飞机需要绕经香港飞航情报区，但实质上仅为象徵性经过（即触及香港飞航情报区边界后即折回），而无需完全飞入，更无需停靠香港。

# 2008年12月15日，两岸实现直接通航和常态包机。例如上海至台北航班最快只要82分钟就可完成整个飞行，比搭高速铁路从台北到高雄来回还快，「两岸一日生活圈」具体成型。中国最大城市上海的空管中心和台湾的台北空管中心在北方航路上名为SULEM的航管交接点进行交接，飞机不用再飞经香港飞航情报区，但由於南线航路仍然没有开放，广州、深圳等地至台湾南部的航班仍以经过香港飞航情报区的较短航路飞行。

# 2009年7月29日，海峡两岸空中直航再增加一条北航线，并开通第一条南航线。第二条北航线是北京飞往台北桃园，南航线是广州飞往台北。

海运

* 1988年，中国大陆批准台湾船公司在大陆设立独资及合营公司、航运代表处，台湾商船可绕道间接运输两岸间的贸易货物。

* 1998年，两岸贸易货运船舶经第三地（日本石垣岛、韩国木浦港、香港等）换单不换船，一船到底运输两岸间的贸易货物。

* 2001年，金门和马祖与福建沿海实现客运直航（即小三通）。

* 2008年12月15日，两岸实现海上货运直航，以上海到基隆为例，航程可以节省超过8个小时。

邮路

* 两岸互不通邮（1949-1979）

* 大陆向台湾单向通邮（1979-1988）

* 双向非正式通邮（1988-1989）

* 双向正式间接通邮（1989-2008）

* 2008年12月15日，两岸实现直接通邮，各封包局可直接交换邮件，而无需经过第三地；台湾的中华邮政董事长吴民佑寄出第一封快捷邮件给中国邮政总经理刘安东。

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