路虎混动怎么样-

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路虎混动：

1、新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成；

2、再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时；

3、此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛·米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里；

4、纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。

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三缸是否够用？路虎发布极光及发现运动插电混动版本

三缸发动机的争议，在近几年以来一直都是持续不断的存在。无论市场上的声音如何，目前三缸动力的车型还是越来越多。受到日渐严苛的排放法规影响，也有更多的品牌也加入了三缸动力这个阵营当中。像是吉利、名爵等自主品牌，以及本田、福特、通用、PSA等合资品牌，甚至豪华品牌中的宝马、奔驰、沃尔沃也有相应的三缸动力总成。近日，又有一位豪华品牌加入了三缸动力的阵营当中>>

近日，路虎在海外官网发布了路虎揽胜极光与发现运动版两款PHEV插电混动版车型，新车基于路虎最新的Premium?Transverse平台打造，其中最大的亮点便是动力组合的升级，这套插混系统由一台1.5T的三缸涡轮增压发动机+电机组成，传动系统方面则匹配的是8AT自动变速箱，未来将很大概率引入国内发售。

简单的介绍一下这套动力组合的架构，两款新车均采用1.5T三缸的Ingenium汽油发动机+后桥驱动电机组成的插电式混合动力系统。发动机最大马力为200ps、电机最大马力为108ps,峰值扭矩为540N·m，电池组容量为15kWh。支持三种驾驶模式选择，分别为混动（协同工作）模式、SAVE（内燃机作为主要动力）模式以及EV（纯电）模式。这也是路虎首次采用三缸发动机的动力总成。

根据目前公布的动力参数对比，插混车型的动力表现均比普通版燃油车型优秀。虽然插混系统的加入使车型上多出了电池组、电机与传动系统的重量，让新车的整备质量达到了惊人的2.2吨，但从百公里加速的成绩来看，新车还是有着不错的表现。这是由于路虎在搭载了这套三缸动力的同时，做了大量的轻量化工作。其中包括变速箱由原本采埃孚的9AT变速箱换成了爱信的8AT变速箱，减轻了5公斤。三缸的发动机也比原有的四缸发动机减轻了37公斤。在油耗方面，两车的综合油耗仅为1.4L。

至此，路虎这个豪华品牌也加入了三缸机的阵营当中了。目前在国内的市场中，装配三缸发动机的车型依然处于不受待见的状态。虽然三缸机有着油耗低、排放低、排量小、体积小、重量轻、成本低等诸多特点，但劣势同样也非常明显，那便是天生俱来的震动。无休止的抖动让许多消费者都敬而远之。厂商也曾想过多种办法，例如做平衡轴、配重块平衡惯性、改进发动机悬置系统的设计、利用发动机飞轮及皮带轮消除震动等措施，但效果依然不佳。

简单来说，三缸机所带来的优点很多，但都是消费者不能直接体验到的东西。例如成本的下降、质量的下降、布局的优化等等，这些都是车企所关注的事情，和消费者并没有太大的关联。消费者只要认为车子好开、舒服就行，这么多花里胡哨的东西不懂，也不感兴趣。但是车身抖动是切身能感受到的最实际的问题，所以三缸机还是停留在车企喜欢但消费者不买单的状态。

虽然三缸机不受待见，但在目前的市场中仍然有大量优秀的车型选择了三缸动力的组合，其中还不乏有销量较高的车型。

本田三缸机

代表车型：思域、享域、凌派

神车思域的1.0T版本便是采用三缸的动力，虽然同是“地球梦”的产品，这款1.0T三缸发动机也拥有着缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual?VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，但在价格方面并没有和四缸车型拉开太大的距离，所以三缸的车型更多的是为了拉低入门价格而存在的。

福特三缸机

代表车型：福克斯、福睿斯、翼博

福特可以说是被三缸机“坑”惨了，福特是世界上最早布局三缸机的车企之一，但在中国市场内的表现却十分低迷。自从福克斯全系采用了三缸机以来，这款热销车型便从神坛的位置跌入了谷底。福特近年来在国内的销量表现也几乎遭到了腰斩。虽然福特的这款三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号，但国内的消费者依然难以接受。只能说福特押错宝了。

通用三缸机

代表车型：英朗、威朗、阅朗、昂科拉、别克GL6、科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、创界、沃兰多

在通用系中，我们看到了别克不顾一切的换上了三缸机的英朗以及别克GL6，还有几乎全系车型都有三缸机的雪佛兰（除了探界者与畅巡）。我们也看到了这几款车型如瀑布一般往下溜的销量。甚至连迈锐宝XL这种B级车竟然也有三缸车型的选择，可以看出通用对于三缸机的执著。当然这也造成了整个通用系在国内水土不服的表现，不仅仅是以往积累下的口碑跌到了谷底，就连目前降价换量的措施也没什么成效了。目前通用依然在坚持这一战略的实行，雪佛兰几乎所有的新车均为全系标配的三缸、虽然英朗迫于销售压力而回归了四缸，但通用依然在三缸的道路上越走越远。

宝马三缸机

代表车型：宝马1系、宝马X1、宝马i8

宝马的三缸发动机也是有一定的历史了，从目前宝马1系以及宝马X1这两款入门级车型的销量来看，大部分消费者还是会选择三缸的车型。毕竟算上综合优惠，一辆15万左右的宝马它不香吗？宝马这台三缸发动机代号为B38，是由N54的六缸发动机演化而来的。虽说是豪华品牌，但三缸发动机在噪音、抖动以及平顺性方面依然存在。虽然目前在宝马i8上用的也是1.5T的三缸发动机，但仍不建议选择三缸的车型。

PSA三缸机

代表车型：雪铁龙C4L、标致308、标致408、标致2008

PSA集团最近虽然最近过得并不太顺利，但其研发的三缸发动机可以说是非常出色的。PSA集团凭借着PureTech这款1.2T的三缸发动机在全球各个发动机评比中屡获佳绩。这款发动机也是PSA集团当下体积最小、效率最高的发动机，在国产的许多车型中都有搭载。可以说，目前表现最优秀的三缸发动机便是PSA集团下的这款发动机。但法国人造车虽好，但不懂营销，近年来法系的品牌力直线下滑，众多优秀的三缸车型也逐渐被埋没。

小结

总的来说，目前入手三缸机仍然不是一个好选择，虽然优点众多，但作为消费者而言，最重要的还是要有一辆舒适好开的车子。况且目前三缸的动力虽说成本降低，但实际到了终端销售的时候和四缸车型并没有拉开太大的价格优势。厂家省下的成本却要消费者来掏钱，说实话有点不太厚道。当然，最近日产、丰田等车企也传出要进入三缸阵营的消息，希望在更多车企加入的同时，也能提供一套更加优秀的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提及路虎这个品牌，从不同的人口中我们会收获褒贬不一的评价。然而，相信没有人会否定至少这个品牌旗下车型曾经在越野能力以及豪华氛围营造上的出色表现。更不用提及那始终在高端车型上坚持大排量涡轮增压和机械增压发动机的做法让消费者无论何时都不会受困于羸弱的动力表现。但如果说这一次路虎推出了新的三缸发动机，并要将其搭载在极光以及发现运动这两款自身重量接近两吨的SUV车型上时，带来的动力乃至平顺性表现是否配得上以往车型的固有产品力便成为了最大的疑问。幸运的是，路虎很聪明地知道电机能够完美解决三缸车型起步时的动力表现以及响应速度，这便成为了两款全新插电混动版本车型出现的契机。

两款新车将以P300e作为尾标命名，在搭载插电混动系统之后，新车将显著地拉低极光及发现运动两个车系的平均排放值。全新三缸发动机依旧属于品牌的“英吉利”系列发动机，可输出最大为197匹的公制马力。此外，一台位于后轴，可输出108匹最大马力的电机将让车辆的动力表现再上一个台阶，让车辆具备304匹的最大马力。从数据上不难看出，两款新车6.4秒的零至百公里加速时间相较搭载2.0T汽油发动机的车型已经要有所提升。相信针对动力是否够用这个疑问，它们已经做出了回答。

当然，电机的加入还是不可避免地让两款新车的自身质量达到了惊人的2.2吨。无论对于一台紧凑级SUV而言抑或是捷豹路虎家族追求轻量化的路线来说都显得有些得不偿失。虽然具备65公里的纯电续航里程能够减少消费者加油的额外支出，但日常也需要至少一个半小时以上的充电时间依然让其后期使用的时间成本有所提升。

在路虎车型最为关键的四驱系统部分，两款新车也与我们以往熟悉的路虎车型有所区别。发动机和电动机分别只能将动力传输至各自负责的前后轴，这也就意味着以往路虎车型前后轴之间的动力传递在新车型上被取消。此外，或许是因为匹配的缘故，两款新车选择一台8速自动变速器作为传动系统，以替代此前的9速自动变速器。

诚然向新能源迈进是当前销量并不可观的捷豹路虎集团不可避免的一步，但这种改变是否能让那些被某些品牌特质打动的消费者为之买单也需要未来交给市场检验。更何况此前路虎揽胜家族的P400e车型的表现确实不太出彩不是吗？

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