本田cb650r多少钱

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十款人气比较高的复古摩托车，非常符合大众口味

接着上期内容我们继续聊高人气车型。有人将复古摩托车称之为中年大叔专属座驾，但骑士分享不这么认为，每一类车型都有它不同年龄段的目标客户，比如下面十款车型就能符合大众口味。

第一款?无极300AC?平均售价19980

这款车来自于隆鑫摩托，隆鑫摩托自从推出无极系列后就像开挂了一样，高颜值车型不断亮相，而这款无极300AC就是其中最典型的代表，它虽然是一款复古街车，但并没有一味的强调复古元素，而是融入了一些前卫设计，使其看起来就会更加大气漂亮，再加之相对宽泛的动力表现，不错的基础配置，和相对合理的价格，就让其拥有了高人气。

第二款?新大洲本田CBF190TR?平均售价16980

作为新大洲本田旗下的一款车型，CBF190TR可能是近几年来这个品牌比较成功的一款车，虽然这个品牌旗下的车型也比较多，但因为有老大哥一直压着，所以很多车型都没有崭露头角的机会，但这款CBF190TR凭借不错的外形，终于扬眉吐气了一把。

第三款?贝纳利幼狮250?平均售价19900

这款小狮子车型比较受女性摩友的青睐，也因为如此它还推出了一款女王版，粉色的轮毂看起来还是很有格调的，当然它的高人气从某种意义上也属于沾了大哥幼狮500的光，这就是套娃车型的好处。

第四款?春风700CL-X?平均售价45800

这款车能够斩获第四的位置足以证明它的诱惑力，作为一款上市时间不到半年的新车，能够挤进前五说明这款车的外观设计，车型定价，性能表现都是摩友们比较接受的，如果再过一段时间它的排名可能还会靠前，所以这是一款潜力股车型。

第五款?本田CB650R?平均售价105800

作为一款复古街车中遥不可及的车型，这款CB650R能够排第五位有点意外，因为在其它的车型排名中，这类进口车型因为价格的原因排名都比较靠后，而这款车却挤进了前五这足以表明中年大叔的实力。

第六款?赛科龙RE3?平均售价29800

作为一款拥有纯正英伦风格的复古车，它既没有过多的强调所谓的运动性能，而只是将复古车应有的外形展现了出来，并且按照国人的骑行需求，打造了紧凑的车身结构，如此的设计使得这款车就具备比较不错的关注度。

第七款?启典150G1?平均售价13800

这款启典150G1作为一款网红车，以它的影响力来说，排名还可以靠前一点，但可能因为前几款车型太过优秀，使得喜欢复古车的摩友在浏览车型时多点了几下，不过这款车时尚的外观展现，丰富的基础配置，诱人的账面数据，比较合理的车型售价，所面向的用户还是足够庞大的，也是一款适合不同年龄段摩友驾驭的车型。

第八款?幼狮500?平均售价38800

作为国内上市比较早的一款500cc复古车，它的外形绝对没得说，自身的性能表现也不错，早期的市场反响也比较理想，只不过因为复古风的兴起，在市场残酷的竞争下它才有了排名靠后的表现，不过在同排量车型中它是唯一一款进入前十的车型，所以它的人气还是比较高的。

第九款?五羊本田?鸷道190ss?平均售价17380

作为五羊本田旗下的第一款复古街车，190ss整车的优势主要集中在了它偏向于多用途的车型定位，但因为外观的表现不够抢眼，所以相比远房表亲190TR人气显然就逊色了很多，不过能够进入前十的车型，都是比较受欢迎的摩托车。

第十款?阿普利亚CR150?平均售价19800

这款车也是国内复古摩托车中元老级别的车型，它外观漂亮，性能极具挑战性，但算不上丰富的配置，高转的发动机从某种意义上来说，影响了这款车的用户关注度，尤其是在复古车遍地开花的今天，车友们能够记得还有这样一款车已经非常不容易了。

以上就是今年目前为止人气比较高的十款复古摩托车，不过随着一些新车型的上市，和摩友们选择方向的变化，这个排名肯定还会出现波动，所以骑士分享将会在后期不定期分享它们的相关信息。那么各位小伙伴这十款车型中你更喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

若说二十万元内的汽车是以刚需为本的话，那么，同价位的机车则基本奔向了“高阶玩物”。眼前这台本田CB650R是2019年底交付国内的新品。除复古造型之外，其最大特点是搭载着直列四缸水冷引擎（自然吸气），排量为650cc。要知道，部分小型车、经济型家轿已逐步在推行双缸引擎，而一部机车反倒搭载了四缸引擎，这何尝不是一种“奢侈”呢。

下面，我将通过问答方式来解读“真爱粉”是如何看待这台CB650R的，有请车主“史丹莫”（笔名）！

对话车主

托米：在售的十万级机车中你为何偏偏相中了本田CB650R，它的优势是啥？真的是因为本田“法力无边”？又或是你在车海中多看了它一眼呢（滑稽脸）？

史丹莫：呵呵，大概是吧。话说在十万级区间中，CB650R的“性价比”并无优势可言——其余可选方案有川崎的Z900、W800和杜卡迪的Scrambler，它们的排量都在800cc、900cc甚至更高，动力不言而喻。而同排量中，川崎Z650要价仅七万元左右，相对便宜不少。不过，消费也是要讲“感觉”和“眼缘”的——我很欣赏CB650R复古（设计）+科技（完善的电控系统）融合的风格，营造出类似“赛博朋克”的独特魅力，比如说带LED日行灯的独眼圆大灯，无整流罩的车头，密布肌肉线条的身段等，都值得去细品；另外还配备了彩色液晶仪表，读取直观，可显信息也相对完善，包含转速、时速、油量、水温等。其实市面上复古车并不少，只是CB650R获得了更丰富的科技加成。

当然，“理性”才是左右下单决心的关键要素，这点离不开产品力的支撑。当中，品质稳定性不仅是本田坚守的首要原则，同时也得到了群众认可——按老摩友的话说就是“买本田的车，骑就对了”（预示很难出故障）。简而言之，本田优秀的品质稳定性赐予了我力量……哦不，是信心。

尽管CB650R的动力、加速成绩都逊于对手，不过在我眼中，它却更易掌控和上手。更何况我平日的驾习惯车也相当“佛系”，所以对舒适的追求远大于速度。这里再单独说说它的车架：延续了铁质用料，部分结构、用料却作了优化与加强，比如后避震器上座改为冲压部件，平衡重量的同时，韧性也得到了强化，能有效吸收冲击，舒适度大有进步。不止如此，它还配备了滑动离合，减挡过程可屏蔽冲击，避免了“拖拽”感产生，对新手很是友好。

托米：有道理，汽车领域也如此，影响下单的往往都是理性层面，适合自己的才最好。其实，从技术投入来说，日系是相对保守的，其更擅长“挤牙膏”式手法，并不愿意和欧美对手拼“技术先导性”。不过某项技术一旦落实进终端产品中，必然也会带来出乎意料的稳定表现。

本田，作为日系的代表之一（指汽车领域），在同级中的品质是有口皆碑，即便或多或少也“崩”过，但总体+环视来看，表现依然很稳定，毫不影响用户对本田的忠诚度。那么，如你所说，和对手比，CB650R的性能到底“挫”到何等程度呢？我很有兴趣……

史丹莫：单论加速话，它确实不及更大排量的对手。何况我也并没有太娴熟的驾驭技艺，不过据达人测试，CB650R的百公里加速成绩不高于3.8秒。

托米：“桥……桥豆麻袋”！！0-100km/h加速成绩3.8秒？在汽车领域，该成绩已和AMG?GT?S不相上下，完全有资格步入“性能俱乐部”，再不必担心自己被教做人了！

来简单看看这“3.8s”成绩背后的缘由：凭借12000rpm峰值转速，这台排量仅为650cc（649ml）的四缸水冷引擎祭出了70kW的最大功率，与北京现代瑞纳的1.4L引擎功率相当，可后者的排量大了足足一倍；不止如此，运用优化型车架以及更多铝制部件，CB650R成功将自重控制在203kg。可见，机车的马力重量比绝非汽车所能比拟，百公里加速进入三、四秒也就不足为奇，当然这也需要骑手有足够的经验和技术来作支撑。

静态鉴赏

其实，当今越来越多的高性能汽车都热衷于将复古韵味融入进现代美学中（空气动力学），这确实带来了“时空交替”般的感官体验。而相比汽车，机车则更乐意展现自己的“内在美”——可直接观察到引擎、变速器、水箱、车架等核心部件。

OK废话不多说，下面就请通过几张高清图来鉴赏CB650R的“精雕细琢”吧！

排气：这组排气管有如同“管弦乐器”般的形态，并包裹着金灿灿的“外衣”，质感更无需多言——对铁粉来说，它绽放的旋律会比真正的乐器更美妙，甚至吐出的尾气都“醇香无比”……

引擎：水冷式直列四缸引擎启动后抖动轻微，配合排气发出的声线细腻而低沉，原厂就已很富韵律了。比较之下，部分双缸引擎的嘶吼就如同“恶犬的咆哮”，实在有失“风度”。

总结：

我认为机车相比于其他“移动工具”的优势就在于：只需花“相对少量”金钱就可获得成倍的速度快感。只是，撇开安全因素以外，对机车不够友好的国内政策才是约束玩家的最重要原因，从而限制了国内机车文化的壮大与健全。

事实上，我们暂且不论大环境，玩机车本身也是相当耗资的，它并非属于“穷人”的消遣方式。其中主要原因是：极易受损的外观件，一旦碰擦或摔车，修复手段往往只得是更换总成，材料和工艺决定了它们并不能像汽车那样作局部修复。不光如此，受渠道、成本等因素所致，换件的代价也相当具体——数万元的损失是“家常便饭”，可见机车的零整比大大高于了汽车。所以，对于多数人来说并不是不热爱，而是真心玩不起！

文｜托米

图｜托米?Wu.sx

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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